预计爆仓情况会持续到年底

kouanhui

由于船公司撤船、调线等经营行为导致的运力投放大幅缩减，目前的日平均运力已大幅减少70%左右。临近各种节日的到来，货量会越来越大，预计爆仓情况会持续到年底。
2009年受世界贸易衰退的影响，许多航运公司为节省开支纷纷削减航次，全球集装箱船队缩减4%。今年经济好转，全球货箱需求量直线上升，增长速度大幅超出预计，货箱严重供不应求。
面对货仓严重不足的情况，马士基航运不得不拒绝一部分货主的托运，以最快速度从客户手中收回空箱，想办法解决货箱周转不灵的问题。马士基华南地区主管卡拉斯日前在香港表示，公司已尽全力，尝试一切办法补救货箱不足，但每日租箱仍然严重短缺。
货代们除了关注货物是否按预期装船，还要时刻盯著这频繁变动的运价!货代反映，韩国航线爆仓更加严重。由于缺箱而要加收比往年更多的旺季附加费。运价因目前的市场环境整体呈上扬趋势。
月初欧洲航线成交均价每20尺箱报765美元，较上周调升35美元。地中海航线运价调头向上，涨至600美元附近。美西航线和美东航线运价涨幅增大，分别调涨了200美元和100美元。
11月1日起部分船公司调节计划
马士基航运
11月1日起，上调地中海线运价，地西基本港上涨至USD625/TEU，地东基本港上涨至USD975/TEU。
地中海航运
欧洲基本港上涨至USD1100/TEU，地西基本港上涨至USD800/TEU，地东基本港上涨至USD1000/TEU，北非基本港普遍在USD1200/TEU以上。
达飞轮船
11月1日起将上调亚洲至北欧的货运同一费率(FAK)至950美元/TEU、1,800美元/FEU、1,850美元/四十尺高柜及1,850美元/冷藏箱。
东方海外
11月1日起，从亚洲出口至欧洲大陆，地中海以及黑海的货物运费将由现有基准上调USD400/TEU
爆舱和甩货的态势依然在发酵，新的迹象■■用箱荒
爆舱和甩货的态势依然在发酵！本周又出现了新的迹象■■用箱荒！青岛的货代反映，该地区多家船公司的小箱短缺，无法满足货主需求！市场再起波澜。
欧洲航线成交均价连续四周上涨，且处于平稳回升趋势，每20尺箱报800美元，比去年同期价格水平增长了108%。地中海航线运价较上周，涨幅达10%，报650美元，较去年同期增长了54%。北美航线运价企稳回升，均高于去年同期价格，美国西岸航线和美国东岸航线分别报1500美元和2000美元左右。
在主要航线拉动下，其他航线运价走势表现不凡，呈上扬势头。
目前运价虽有所调涨，但是运价调升能持续多久依然未知。根据中国航贸网对船公司的运营跟踪，除了应市场需求执行的冬季计划令外，船公司也在加大力度撤船，缩减运力投放，不但取消航次，调整挂港，甚至还合并航线，涉及航线较多。近日，有船公司发布停航计划表，直至明年1月下旬，恰逢中国农历新年。
在韩进事件发酵催化下，市场更加混乱，仅10月份浙江省就有两家航运企业■■浙江海运集团温州海运和浙江远洋运输公司宣告破产，当前形势下各种事态有可能会发生，货主们妥善安排发货。
另外，发往至欧洲、美国和南美货物的货主请注意了，请贴中国制造(MADE IN CHINA)标签，避免导致目的港无法清关，且产生高额罚款。
提醒广大货主货代企业，密切留意价格与舱位情况，目前需提前制定好出货计划，最好可预备两个航次，从而避免因爆仓、甩货影响正常出货。