【温故知新】重温外贸最基础的知识点

外交圈

从事外贸多年或者刚从事外贸的朋友可能都会忽略的实操细节，所以在此要重复强调一下。已经知道的朋友就是温故知新，已经忽略了的朋友就是学习新的的知识了。下面有四大外贸最基础的知识点值得重温的。

第一，记名提单

很多人问问题：我们做的信用证是记名提单啊，咋办啊？我说你把收货人具体的给出来，to order of 发货人的名称。记名提单的收货人是某一个公司的具体名称。凡是带有to order字样的都是指示性提单，什么是指示性提单？to order of 后面跟着谁，就听谁指示，如何指示呢？就是通过背书来完成！to order，to order of shipper，to order of 发货人名称，都是一样的，凭发货人指示，这绝对不是记名提单。

大家要知道，记名提单不可转移，不可流通，也就是不可背书，但是大家发现了有个别的信用证收货人是银行名称，也就是银行的记名提单，理论上，这个提单必须由银行进行提货，不可转让，但是从法律上来讲，提单是物权，可以进行财产的转移，例如买卖等；也可以由具名收货人出具担保，担保其他的具名收货人去提货。在美国，记名提单的副本可以提货。

第二，PI的作用

这个写过不少次了，PI在国际贸易实务中，并不一定是成交的代名词，PI名曰形式发票，或者说形式合同。形式发票有三个作用：
1、确认报价
2、确认订单
3、供进口方申请相关文件或者信用证

后两个大家都知道，第一个，很多人不知道，我们要你的形式发票，只是让你确认报价，因为形式发票比报价信函，报价单更加有法律效力。例如，我们今天给客户报价了，客户需要我们开具形式发票确认报价，金额，数量，交货期，付款方式，账号等等，这是一个完整的法律文件，客户可能找了数家要PI，他要从其中选择其中的一个进行成交。这种现象非常多见，尤其是欧美国家。

第三，CIF的风险划分

这个问题，就是某大神犯的低级错误，他说CIF的风险划分是到目的港船舷。其实犯错真的无所谓，谁都会犯错啊，关键是犯了错，别人指出了你要改，不要还是咬着自己的理论不放，拿出铁证的时候，又说什么理论是理论，实际是实际。的确是，理论有时候跟实际上差别很大，但是CIF的风险划分不是。CIF的费用划分是目的港船舷，这个大家都知道，但是，有一个问题，大家未必知道，发货人只是垫付运费和保险费。也就是这些运费和保险费应该是收货人承担，但是这个术语下，发货人垫付。垫付的问题也就是引申出风险的问题，既然是垫付，我们只是承担垫付费用的义务，货物越过装运港船舷，我们就不承担风险和责任。

明确这个理论有什么作用呢？作用很大，很多货物出现问题之后，找船公司船公司不承担，保险公司不赔偿，那么就是买卖双方进行互相扯皮，当shipper确认安全无误完好的把货物装上船，中间发生任何事情与我们无关了。

第四，保险公司的理赔

看很多回答，货物出了任何问题都是保险公司的责任，保险公司怎么那么冤大头呢？
保险公司理赔的依据是：货物受损。不受损你凭什么让保险公司赔偿呢？例如，货物在海上运输，发生战争，被迫调头到了某港口避难，这个时候保险公司赔不赔，一般来说不赔，如果你的货物完好，只是暂时没有运输到目的港而已，随后还有可能再行运输，保险公司赔了你，后来你又拿到货，你以为保险公司傻？但是有一个险种比较例外，就是交货不到险。交货不到险的英文为failure to delivery risk，含义为货物装船后六个月之内未运到目的港交货，无论何种原因，保险公司按全损赔偿。

以上四点，你掌握了吗？

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