底盘车及劳动力短缺导致内陆运输拥堵及仓库拥挤

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底盘车短缺不仅在南加州，在东南部的萨凡纳港和查尔斯顿港以及芝加哥、孟菲斯和堪萨斯城等内陆铁路枢纽也造成了地面交通拥堵。



底盘车统一管理公司(Consolidated chassis Management)首席执行官Mike Wilson表示，在美国东南部，装有集装箱的底盘车的街道停留时间已经从6天增加到大约15天。



Wilson说，美国东南部仓库拥挤，加上该地区卡车运力和底盘车短缺，使得进口集装箱很难从港口运到仓库，也很难从仓库运到零售商店。



通过铁路运输到内陆枢纽的集装箱也因为拥挤的坡道而受到影响。在一些坡道上，铁路公司更喜欢将集装箱放在底盘车上。Wilson说，如果铁路公司将集装箱堆放在地面上，就可以腾出车架供更多的行程使用，也可以腾出车场供更多的列车抵达，但有些地方的铁路公司反对这些措施。



他说：“铁路公司现在已经开始意识到，他们将不得不投资更多的重型起重设备，把集装箱从火车车厢上吊起，然后堆放在地上。”



由于进口商品大量积压，以及仓库劳动力短缺，位于南加州的18亿平方英尺的仓库和工业用地数周以来一直在满负荷运转。



据多式联运设备供应商(IEPs)的网站数据，底盘车本周在南加州的平均街道停留时间为8.5天，IEPs表示，当停留时间超过4天时，该地区就会出现底盘车短缺问题。



ACT Research副总裁兼高级分析师Tim Denoyer表示，美国全国范围内的底盘车供应压力很大，很可能一直持续到2022年。过去两年，我们在底盘车方面的投资不足。



此外，特朗普政府在中美贸易战期间实施的关税仍然有效。Denoyer说，美国国际贸易委员会今年春季对中国多式联运海运集装箱征收了近200%的更严厉的反倾销和反补贴税，实际上已经阻止了从中国进口底盘车。中国是世界上最大的底盘车生产国。

刘小二

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