国际各大港口简介

Jenny

博多HAKATA

博多港简介：

HAKATA

港口性质：海湾港

经纬度：33度36分N，130度24分E

航 线：日本，我国远洋运输公司（COSCO）有班轮可挂门司（MOJI）港。

　　位于日本（全称：日本国JAPAN）九州（KYUSHU）西北沿海福冈（FUKUO-KA）县西部博多湾东岸，是福冈县的主要外贸港口福冈市是九州的政治、经济和文化中心，而博多港为其出人门户。

　　该港属亚热带季风气候，盛行北风，冬季有强西北风产生。年平均气温10～27 ℃。全年平均降雨量约2000mm，属半日潮港，大潮升1． 9m，小潮升1．4m，港区主要码头泊位有20个，岸线长3250m，最大水深为11．8m。装卸设备有各种岸吊及拖船等，其中拖船功率最大为1912kw。港区的库场面积达34万平方米，冷库面积为14．7万m＼装卸效率：卸粮每小时为400吨。码头最大可靠2·5万载重吨的船舶。1993年集装箱的吞吐量为10．6万TEU。主要进口货物为粮谷、糖、木材小麦及橡胶等，出口货物以化肥及杂货为主。目前环球航线东行船舶每周有船挂靠。

广岛港 HIROSHIMA

广岛港简介：

HIROSHIMA

港口性质：海湾港

经纬度：34 度20分M，2度28分E

航 线：日本，我国远洋运输公司（COSCO）有班轮可挂门司（MOJI）港。

位于日本（全称：日本国JAPAN）本州（HONSHU）西南部广岛县西南沿海，濒临广岛湾北侧，是本州的主要木材出口港。

该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季盛行西北风。年平均气温10～27℃。4～6月多雾，全年平均降雨量约1500mm。属半日潮港，大潮升3.4m，小潮12．6m。

港区主要码头泊位有9个，包括专用外贸集装箱泊位，岸线长1875m，最大水来12m。装卸设备有各种岸吊、浮吊及拖船等，其中浮吊最大起重能力达300吨，拖船功率最大为3677kw。主要出口货物除木材外，还有金属制品及杂货等，进口货物以煤和食品为主。该港目前在海田码头装卸集装箱。该码头水深为7.5m，设有2台装卸桥，计划再建外贸集装箱码头，水深达14m，预计在2004年投产。


世界货运第一大港鹿特丹港简介：

ROTTERDAM

港口性质：河口海港、设有保税仓库、基本港（C、M）

经纬度：51度55分N，004度30分E

航 线：西欧

　　位于荷兰（全称：荷兰玉国THE KINGDOM OF THE NETHERLANDS）西南沿海菜茵（RHE1N）河和马斯（MAAs）河两大河流入海汇合处所形成的三角洲上。始建于13世纪末，当时仅是一个小型海港和贸易中心。 1600年开始发展成为荷兰第二大商港。1870年港口直通北海的航道（市区距入海口约16nmile）得到整治后发展迅速。自20世纪60年代以来一直是世界货运第一大港，是莱茵河流域的进出门户。现为荷兰第二大城市，水、陆、空的交通枢纽，重要的商业和金融中心。鹿特丹现为世界货物吞吐量最大的港口，又是西欧的商品集散中心，也是欧洲最大的集装箱港口。主要工业有炼袖、造船、石油化工、钢铁、食品和机械制造等。这里有大型炼油厂，其炼油能力占荷兰总能力的一半以上，是世界三大炼油中心之一，由于鹿港的许多著名建筑都是现代化的，因此，鹿港被誉为欧洲最现代化的城市"。港口距机场约6km，距阿姆斯特丹机场为70km。

　　该港属温带海洋性气候，盛行西南风，冬温夏凉。年平均气温最低1月份2～3℃·最高7月份17～19℃。全年平均降雨量约700mm。平均潮差：大汛为1.7m，小汛为1.5m。

　　装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、全旋转浮吊、集装箱吊、桥吊、散货装卸机、跨运车、叉车、拖车及滚装设施等，还有直径为101.6～406.4mm的输油管等。码头自1981 年开始使用电子计算机导航系统，装卸设备现代化。矿石码头可以接纳8万载重吨的散装船，办理铁矿石及硫磺等转运业务；谷物码头最大可泊20万载重吨的船舶，其皮带输送机的效率每小时达800立方米，并肩电子计数设备：煤码头由于有1台85吨的第四代卸船机，1992年开始日装卸车提高到15万吨（年吞吐能力达3500万吨），码头泊位停靠能力的最大吃水深度达24m；散货码头是世界上最大的散运和堆储码头，可容纳最大27万载重吨的船舶，有皮带卸船机，卸速每小时达1.1万吨，装船机每小时达1.4万吨。石油码头是本港规模最大的码头之一，曾停靠过35万载重吨的超级油船，并有五座大型炼油厂，总炼油能力每年在4500万吨以上，所有油码头都有管道与港内的炼抽厂以及阿姆斯特丹、弗利辛恩相通，并可直达比利时的安特卫普和德国的法兰克福炼油厂，管道的最大通过能力每年达3600万吨。该港有世界上最大的集装箱码头-"ECT-DE-LTA"码头，全长1600m，共4个集装箱泊位，码头纵深900m，码头前沿水深15m，可接纳第五代集装箱船进行装卸，既可进行吊上吊下作业，也可进行滚上滚下作业。在自动化的控制下，装卸船效率每小时可达50～60箱。堆场上轨道式龙门吊具有电子自动定位装置，便于迅速、准确地进行堆放作业。集装箱跨运车可进行堆四跨三作业。在码头平面布置上，岸壁式装卸桥的海侧轨距中心距码头边沿宽达7m（我国码头一般为2.5～3m），并有栏杆与堆场相隔。该港货棚面积约79万平方米，煤和铁矿仓库容量达480万吨，粮仓容量为33万吨，冷藏仓容积约88万立方米。鹿港保税区仓库早在1815年就开展了自由贸易，该保税区仓库集中在港口内，公共保税仓库面积达4.3万平方米。另有私营、商行、工厂的保税仓库与保税货棚相同，形成了保税网。

　　本港有电子数据交换系统--INTIS（运输业电子数据交换系统），是运输业界各企业团体之间交换情报用的通信网络。加入INTIS网络的企业都有各自的信箱区，能够通过网络交换电子信息。现在电子数据交换系统正在向国际网络化发展，通过国际情报通信网络，不仅在欧洲，而且可与美洲、亚洲及大洋洲等的企业进行有关运输方面的联系。

　　本港作为商品集散中心，表现在不仅是荷兰的国际贸易门户，而且是整个欧洲的物资流通基地，对整个欧洲的经济发展起着十分巨大的作用。此外，美国向欧洲出口货物的43％，日本向西欧市场出口货物的34％都经过鹿特丹中转。德国经过鹿特丹的进出口货物几乎超过了其国内港口的总吞吐量，鹿特丹之所以被人们这样重视并建成如此规模，是因为它面临大海，背后腹地辽阔，内陆交通干线极为发达，通过高速公路网可进行国际间的汽车长途运输。在以鹿特丹为中心，半径为500km的范围内，用24小时便可将货物运至目的地。该范围包括荷兰全部领土、比利时全部、连巴黎在内的法国北半部、德国的北部等等。从鹿特丹到欧洲各大城市之间都有定期的集装箱列车，还可进行铁路、公路问的集装箱联运。鹿特丹还可利用以莱菌河和马斯河为中心，向四西八方延伸的内河水路网进行驳船运输，其优点是：（1）运费比铁路运输低10％，比公路运输便宜30％；（2）货物的发运、到达时间较准，不受气候限制。

　　本港每年进出口港船舶达3.5万多艘，每天可同时停靠300多条船．定期远洋班轮达1.2万多航次。1994年集装箱吞吐量达450万TEU，比1993年增长8.1％。1994年货物吞吐量达2.94亿吨，仍占世界第一位。全年原油输入量达9660万吨，石油制品为2040万吨，其它液货（化学品等）1920万吨，煤炭输入量为1970万吨，输出为330万吨。在进口海运货量中，只有23％是荷兰所需，其余77％是再转口去其它欧洲国家。主要进口货物为石油、谷物、矿石、煤、木材、水果、油籽、化肥、燃油及杂货等，出口货物主要有煤、生铁、化工产品、石油、钢铁制品、化肥及杂货等。本港可承接各种类型船舶的修造任务，有各种大小的船坞，最大可容纳50万吨级的船舶。

　　鹿港的劳动生产率是较高的，目前平均每个港口工人一年能做3.6万吨货，大约是我们的10倍。港口工人的劳动条件良好，劳动保护和安全生产都有严格规定。该港给人的印象是个朝气蓬勃、环境卫生优美、生产繁忙而实力雄厚的大港，如果说在"硬件"上我们在短期内还不可能达到他们那样的水平，但在"软件"上则是值得我们学习和借鉴的。


圣彼得堡港简介：

ST.PETERSBURG

港口性质：海湾河口港、设有自由贸易区

经纬度：59度53分N，030度13分E

航线：北欧

　　位于俄罗斯（全称：俄罗斯联邦THE RUSSIAN FEDERAT1ON，简称：RUSSIA）西北沿海涅瓦（NEVA）河口南岸，在芬兰（FINLAND）湾东端的涅瓦湾（NEVABAY）内，濒临波罗的（BALTIC）海的东北侧，是俄罗斯西部的最大商港和第二大城市。又名列宁格勒（LENINGRAD）。始建于1703年，是帝俄时代的通海门户。 1712～1918年曾为帝俄和苏联的首都，现为俄罗斯的工业、科学及文化中心之一。市区岛屿成群，桥梁密布,故有"北方威尼斯"之称誉，也是全俄罗斯重要的水陆交通枢纽之一,又是俄罗斯重要的国际航空站。工业以船舰、动力、机械为主。其它还有化学、纺织、印刷、精密仪表及食品工业等。本港素有俄罗斯科学文化城之誉，有众多的科学文化机构、高等院校及博物馆等，世界著名科学家罗蒙诺索夫、波波夫、门捷列夫以及文学家普希金、果戈里等均在这里生活和工作过。

　　该港属北温带大陆性气候，春季多雾。年平均气温最高约29℃，最低约-26℃。全年平均降雨量约700mm。涅瓦河口在秋、冬季水位差较大，有西南大风时可达3.5m，一般在0.2～0.3m。全年通航，但11月末至次年4月中旬须用破冰船协助。港口无潮汐。

　　港区主要码头泊位有49 个，码头前沿水深为6.5～11.5m。共分5个装卸区：第一装卸区为件货作业区，第二装卸区为木材作业区，第三装卸区为集装箱作业区，第四装卸区为煤炭、粮食、糖作业区，第五装卸区为原油作业区。码头上有现代化的装卸设备，包括各种岸吊、集装箱吊、浮吊、吸扬机、传送带及铲车等，其中浮吊最大起重能力达300吨。大船锚地水深约20～25m。本港自由贸易区包括出口加工区和保税区，经市政府批准在1993年底已开始运行，该自由贸易区的目的旨在吸引西方投资者前往投资，除货物进口免税外，运出自由贸易区进入俄罗斯关境之前也不用交税。港口主要进口货物为工业产品，出口货物有木材、谷物、牛油、原油及蛋品等。1992年货物吞吐量达1350万吨，集装箱吞吐量为7.3万TEU，在节假日中如果需要，可安排作业，但应付加班费。

　　为了适应外贸运输发展的需要，港务当局已与瑞士一家公司合作，正在建设一个年吞吐能力为10～15万TEU的集装箱码头。另外，俄罗斯百万富翁、现任格兰特公司总裁，投资20亿美元，在本港西南130km处兴建年吞吐能力达1700万吨的巴斯金港，这也是俄罗斯第一个由私人兴建的港口。巴斯金港将能与荷兰的阿姆斯特丹港比美，拥有国际先进新技术。该港将以装卸石油、谷物和杂货为主。


威尼斯港 VENEZIA（VENICL）

威尼斯港简介：

VENEZIA（VENICL）

港口性质：海湾湖港、设有自由贸易区

经纬度：45度26分N，012度19分E

航 线：地中海北岸

　　位于意大利（全称：意大利共和国 THE REPUBLIC OF ITALY）东北沿海威尼塔泻湖（LAGOONVENETA）中的一个小岛上，濒临成尼斯（VENEZIA）湾的西岸，包括马格拉（MARGHERA）港，是意大利北部的主要港口之一。始建于6世纪，10世纪曾建立过城市共和国，中世纪成为地中海最繁荣的贸易中心之一。后来由于新航路的开通，欧洲商业中心转移到大西洋彼岸而衰落，威尼斯市有纵横河道达176条，把全市分成122个大、小岛屿，其间有桥梁达400座，是世界著名的"水上都市"。工商业发达，主要轻工业有玻璃制造、旅游用品、家具制造、纺织品、瓷器、金属器皿等，并且是意大利的炼油中心之一，也是造船中心之一，还生产珠宝、玉石、花边、刺绣等工艺品而著称于世。有钟楼、大教堂、海滨浴场等，又是旅游胜地。港口距国际机场约10km，有定期航班飞往各地。

　　该港属亚热带地中海式气候，盛行东北-东风，冬季雾较多。年平均气温最高32摄氏度，最低-5摄氏度。全年平均降雨量约1000mm。平均潮差：大汛高潮时2.8m，低潮时0.4m；小汛高潮时2.1m，低潮时1.3m。当春季有强劲的东南风时，潮高增加，有时会淹没个别码头。本港港区之间及小岛与大陆之间都有公路、铁路桥相连。装卸设备有各种岸吊、桥吊、可移式吊、集装箱吊、轮胎式门吊、仓库吊、叉车、跨运车、谷物吸扬机、桥式卸船机等，还有直径为203.2～304.8mm的愉油管道及滚装设施等。油码头最大可靠8.5万载重吨的油船．仓库及堆场面积约20万平方米。装卸效率：铝矾土每天1500~2000吨，煤每天6500吨，谷物每小时300吨。本港自由贸易区有关法规如下：（1）外国商品在自由贸易区储存或以后再出口，可以免交关税及其它各种进口税；（2）凡在区内消费或使用的外国商品，以及外国建筑材料、生产资料等，必须交纳关税。如运出自由贸易区而转在国内消费或使用，也要纳税；（3）区内允许商品的装卸、转运、储存、加工、转让和批售；（4）对于国家专营的商品，如烟草、盐、奎宁、糖精、轻武器及零件、室石、其它贵重金属、成药、衣服、毛皮等，在区内储存需符合特别规定。港口主要出口货物为棉纱、丝、大麻、铝矾土、纺织品、化肥、人造丝及杂货等，进口货物主要有煤、原油、矿产品、焦炭、谷物、铁、棉花、磷灰石及木材等。1992车集装箱吞吐量为10.6万TEU，年货物吞吐能力约3000万吨。在节假日中如果需要，可加班，应付加班费，油船连续作业的不受此限。


瓦尔纳港简介：

VARNA

港口性质：海湾港

经纬度：43度12分N，027度57分E

航 线：黑海

　　位于保加利亚（全称：保加利亚共和国 THE REPUBLIC OF BULGARIA）东北沿海的瓦尔纳（VARNA）湾的西北岸，濒临黑海（BLACK SEA）的西南侧，是保加利亚的最大港口。早在公元前572年色雷斯人曾在此建港，长期为商业重镇。1899年自瓦尔纳通内地至首都索非亚的铁路通车后，港口有了较快发展。瓦港是连接中欧和伊斯坦布尔的交通枢纽，并与乌克兰的奥德萨（ODESSA）港之间有渡船定期往来。主要工业以造船业最发达，其它还有机器制造、纺织、鱼类加工、面粉及食品加工等。港口距伊斯坦布尔港约160n mi1e，距奥德萨港约24On mile。机场有国内及国际航班。

　　该港属温带大陆性气候，冬季温和多雨。年平均气温最低1月约一2℃，最高7月约25℃。全年平均降雨量约700mm。

　　本港避风条件较好，港区主要码头泊位有27个，其中包括4个集装箱泊位，最大水深约11m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、浮吊及卷扬机等，其中浮吊最大起重能力达100吨，码头有仓库3万平方米。装卸效率：亲货每天每舱80～100吨，散货每天每条船750～900吨。码头可接受各种修理，干坞最大可容纳3万载重吨的船舶， 1992年集装箱吞吐量为2.8万TEU。主要进口货物为石油、天然气、铁矿石及轻工原料等，出口货物主要有机械、谷物、牲畜、化肥和食品等。在节假日中，如果需要，可安排作业，但应付加班费。


巴伦西亚 VALENCIA

巴伦西亚港简介：

VALENCIA

港口性质：海湾河口港、基本港（C、M）

经纬度：39度27分N，000度19分E

航 线：地中海北岸

　　位于西班牙（全称：西班牙SPAIN）东部沿海图里亚（TURIA）河的入海口，巴伦西亚（VALENCIA）湾内，濒临地中海（MEDITERRANEAN SEA）的西侧，是首都马德里最近的海上出入门户，也是西班牙东部重要的工业城市。主要工业有造船、机器制造、化学、纺织、食品等，并且是西班牙的造船中心之一。它又是著名的文化古城，多文化与科研机构。有许多名胜古迹，最突出的是钟楼，有"百钟楼城"之称，是著名旅游胜地。港口距机场约15km。

　　该港属亚热带地中海式气候，盛行西风。年平均气温最高36℃，最低1℃。全年平均降雨量约1000mm。平均潮差约0.6m。

　　装卸设备有各种岸吊、龙门吊、可移式吊、集装箱吊、跨式起重机、浮吊及滚装设施等，其中浮吊的最大起重能力为80吨，还有直径为152.4～254mm的输油管供油船装卸使用。输油管可以直通炼油厂，速率每小时为300立方米。水泥装卸速率为每小时800吨。仓库面积达5.5万平方米，堆场面积达18.7万平方米，植物油库可储油7000吨。

　　该港是西班牙工作时间最长的港口，经常是昼夜作业。虽然总吞吐量不能名列前茅，但其杂货吞吐量却在西班牙位居第二。集装箱吞吐量紧跟阿尔赫西拉斯和巴塞罗那之后，名列第三。1994年集装箱吞吐量达45.8万TEU，比1993年增长18.9％。主要进口货物为煤、木材、小麦、石油、钢材、化工品、化肥、椰子、咖啡、可可、铁矿石及粮谷等，出口货物主要有谷物、干果、蔬菜、水果、酒、蜜饯、家具、树脂及地毯等，在节假日中如果需要，可以安排工作。


的里雅斯特 TRIESTE

的里雅斯特港简介：

TRIESTE

港口性质：海湾港、设有自由贸易区

经纬度：45度39分N,013度45分E

航 线：地中海北岸

　　位于意大利（全称：意大利共和国THE REPUBLIC OF ITALY）东北沿海威尼斯（VENEZIA）湾内的里雅斯特（TRIESTE）湾东岸，濒临亚得里亚（ADRIA-TIC）海的北侧，接近斯洛文尼亚共和国的边界。西距威尼斯港约62nmile，南距克罗地亚共和国的里那卡港约110n mile，是意大利的第二大海港，该港是具有2000年历史的古老港口，1918年为意大利占领。第二次世界大战后建立了自由港区。是中欧和东欧许多国家外贸货物的中转港。它是意大利重要的工商业中心，是主要炼油中心之一和造船中心之一。主要工业有炼油、造船、冶金、机器制造、化学与纺织等。港口距机场约 27km，每天有航班飞往威尼斯、米兰、罗马等地，与国际航班相接，本港不仅具有得天独厚的自然环境及深水港区，而且引以自豪的是具有处理货物的优良技术和经验。

　　该港属亚热带地中海式气候，盛行东和东北风，冬季常有太风袭击，夏季刮西风时，会产生涌浪，但时间不长。年平均气温最高为33℃，最低为-5℃。全年平均降雨量约1500mm。平均潮差约0.9m，小汛时仅白天有潮。

　　本港共包括六个港区：海关港区，木材港区、老自由港区、新自由港区、新工业港区及油码头。码头岸线总长7000m，泊位有50多个，最大水深约17m。装卸设备有各种岸吊、桥吊、悬臂吊、大型集装箱吊、锤头吊、浮吊及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达200吨，油码头最大可靠20万载重吨的大型油船，有输油管道通向德国等中欧国家，集装箱码头允许吃水约15m的船舶，港口的仓库及货棚等的面积达50万平方米。装卸速率：卸煤每小时400吨，铁矿每小时500吨，卸原油每小时达1万立方米。大船锚地在防波堤之西，水深达20m。本港自由贸易区共有面积47.3万平方米，其有关法规如下：（1）外国商品在自由贸易区储存或以后再出口，可以免交关税及其它各种进口税；（2）凡在区内消费或使用的外国商品，以及外国建筑材料、生产资料等，必须交纳关税，如运出自由贸易区而转在国内消费或使用，也要纳税；（3）区内允许商品的装卸、转运、储存、加工、转让和批售;（4）对于国家专营的商品，如烟草、盐、奎宁、糖精、轻武器及零件、宝石、其它贵重金属、成药、衣服、毛皮等，在区内储存，需符合特别规定。港口重要进出口货物有煤、矿石、原油、粮谷、酒精，油籽、木材及杂货等。1992年集装箱吞吐量为 13.4万TEU。1992年货物吞吐量达3667万吨，其中80％以上是中转货。该港的发展趋势将继续增加中欧及东南欧的转口货物，在节假日中如果需要，可安排工作，但应付加班费。油船连续作业的不受此限。


塞萨洛尼基 THESSALONIKI

塞萨洛尼基港简介：

THESSALONIKI

港口性质:海湾港、设有自由贸易区

经纬度：40度38分N，022度56分E

航 线：地中海北岸

　　位于希腊（全称：希腊共和国THE HELLENIC REPUBLIC，简称：GREECE）北部沿海塞尔迈（THERMAIKOS）湾内的萨洛尼卡（SALONIKA）湾的东北岸，濒临爱琴（AEGEAN）海的西北侧。原名萨洛尼卡（SALONIKA），是希腊第二大港。始建于公元前315年，以亚历山大帝王的妹妹命名。到拜占庭帝国时，商业发达。自1901年建立新港，它不仅是希腊北部的主要进出口门户，而且是南斯拉夫、匈牙利、保加利亚货物的转运港，特别是南斯拉夫有相当大一部分的贸易是通过本港转运的。主要工业有机械制造，冶金、酿酒、皮革、纺织及食品等。城市发展较快，现已步入世界先进之列，每年8～9月要举办大型国际博览会。这里还是北方的文化教育和科研中心，有著名的亚里士多德大学和一些研究机构。该港交通发达，有铁路和公路与马其顿、南斯拉夫、保加利亚、土耳其及西方各国相接，有通往雅典的高速公路。港口距机场约12km，每天有定期航班飞往雅典等地。

　　该港属亚热带地中海式气候，冬季多西北风，风力达6～8级。年平均气温最高约37℃,最低-6℃。全年平均降雨量约70Omm。平均潮差一般为0.3～0.7m。装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、浮吊、汽车吊、多用途吊、叉车、跨运车等，其中浮吊最大起重能力为70吨，还有直径为101.6～863.6mm输油管供装卸石油使用。在海上泊位最大可靠8万载重吨的油船。装卸原油速率每小时达200吨。码头上有仓库2.9万平方米，货棚3.5万平方米,露天货场面积达20万平方米，还有粮库容量2 万吨。牲畜圈能存放约0．5万头牲畜。大船锚地在防波堤以甫约0.5n mile处，水深达2Qm。本港自由贸易区建于1925年，面积达65万平方米,1992年集装箱吞吐量达13.3万TEU。主要出口货物为纺织品、化肥、矿产、棉花、钢铁、水果、蔬菜、烟草、值及石油产品等，进口货物主要有小麦、原油、煤、木材、铁矿、五金机械及杂货等。在节假中如果需要，可以安排作业，但装卸费应加100％。


斯德哥尔摩 STOCKHOLM

斯德哥尔摩港简介：

STOCKHOLM

港口性质：湖海港，自由港

经纬度，59度20分N，018度03分E

航线：北欧

　　位于瑞典（全称，瑞典王国THE KINGDOM Or SWEDEN）东南沿海梅拉伦（MALAREN）湖的出海口处，濒临波罗的（BALTIC）海的西北侧，是瑞典第二大港，也是波罗的海的主要港之一。它是瑞典的首都，全国政治、经济、文化和交通的中心，又是一座有名的国际城市，很多世界性会议都在此召开。市区由大小14个岛屿和70多座桥梁组成，故有"北方威尼斯"之称。主要工业有钢铁、造船、机器制造、食品、化学、炼油及纺织等，港口距芬兰的赫尔辛基。(HELSINKI）港约240nmi1e。距机场约40km，有正规航班。

　　该港属北温带大陆性气候，盛行南一西风，年平均气温最高约29℃，最低一16℃。每年结冰期14天，有破冰船协助开航。全年平均降雨量60Omm。潮差不显著。

　　装卸设备有各种岸吊、可移式吊、汽车吊、浮吊、卷扬机、卡车、拖车及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达260吨，还有直径为152.4～508mm的输油管供装卸石油使用。油码头可靠6.5万载重吨的油船。装卸效率：吸粮机每小时为120吨。粮库容积达7万吨。大船锚地水深在60m以上。本港自由港区有3个长码头，2个短码头，港区面积达38万平方米,货场面积约9万平方米，粮库容积为1.6万吨，港。口主要出口货物为木材、纸张、钢铁、机械、纸浆及食品等，进口货物主要有煤炭、石油、金属及化工品等。1992年集装箱吞吐量为2.4万TEU，年货物吞吐能力约2500万吨。在节假日中，如需加班，收费加倍。