“蓉欧+”：驶向“一带一路”的成都号列车

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      国内最快中欧班列
　　串联“泛欧”大市场
　　从成都到欧洲波兰，距离长达9826公里。过去，往来于成都与欧洲之间的货物，要么通过海运，要么通过空运。然而无论是哪一种方式，都需要付出时间或价格上的高昂成本。
　　这一困局，终于在2013年被打破。
　　当年4月，始发于成都青白江集装箱中心站的中欧班列蓉欧快铁正式开通。线路经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹。“蓉欧快铁经历多次提速，目前单程运输时间已缩短至10天，是国内运输时间最短的中欧班列，仅为海运的三分之一，而成本仅为空运的六分之一到八分之一。”成都市口岸与物流办负责人介绍说，成都出口货物到波兰罗兹后，可以在1至3天内通过欧洲铁路或公路网络快速分拨至欧洲任何地方。
　　随着中欧班列蓉欧快铁的稳定运行，国家西向开放通道被彻底打通，而随着成都全面实施“蓉欧+”战略，这一开放的速度得以进一步加快。
　　如今，在中欧班列蓉欧快铁的两端，西边的欧洲集结点已覆盖中欧枢纽，形成“泛欧”格局；东边的成都始发点则与国内多个城市通过固定班列相连，进而覆盖日韩、东南亚地区。据了解，随着欧洲网络不断完善，中欧班列蓉欧快铁的海外分拨点还将在巴塞罗那、巴黎、汉堡等地设点，2018年将增至11处。“‘蓉欧+’战略之下，成都与欧洲之间已经形成了中线、南线和北线三条大通道。”该负责人介绍，“中线”即成都至波兰罗兹线，欧洲端点覆盖中欧、西欧地区；“南线”直达土耳其，覆盖南欧地区；即将开通的“北线”，则直达俄罗斯。
　　中欧班列蓉欧快铁的开通，为成都乃至中国西部地区通往欧洲大地架起了陆上货运大通道，而这条黄金通道无疑将从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的局面，变西部内陆地理劣势为出口欧洲前沿主阵地优势，极大改善和提升成都面对欧洲市场的投资环境，增强产品出口欧洲的竞争能力。


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泛欧化有利于我国对外出口的经济力量复苏，同时也给广大商家们跨境电商发展的机遇，实属是一次机遇~