世界各港口的特殊规定大全

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东非港口的规定：
东非的港口不多，也不需要像西非那样的进口批准号，但是东非的海关可是出名的严格的。DAR ES SALAAM (TANZANIA)：达累斯萨拉姆是通往非洲内陆国家的重要口岸之一，所有经过DAR转运货都需要在DAR进行转关手续，需要发货人在货到港之前向船公司提供箱单，发票和正本提单复印件，船公司会把上述文件扫描给DAR代理做转关手续。但货运运抵目的国，收货人还需要自己做一次真正的清关手续方能提货。值得一提的是DAR海关还会关注商品的货值，如果他们认为货值过低会要求客户更改发票，但是客户态度非常坚持，他们最终还是会放行。另外，船公司通常对转运货的限重是连箱皮13.5TONS/20’，27TONS/40’。

西非港口的规定：
西非港口的规定最多，总结起来基本上都是需要各种名目的进口许可证号。以下逐一说明。据我了解，如果是私人物品应该不需要这些批号，如果客户无法提供相关的号码，船公司通常不会签发提单。出于某些原因实在无法提供号码，需跟船公司商议是否可以出具保函，要求船公司放单。特别提醒，西非各国家海关是我认为最严格的，所以千万不要货到港后在更改，罚金特别高。
1、CTN（CARGO TRACKING NOTE）=BSC（BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）号码，显示在提单和舱单上的品名描述部分。CTN NO. 由收货人向当地进口管理机构索取。
2、CRI (CLEAN REPORT OF INSPECTION)， 显示在提单和舱单上的品名描述部分。
尼日利亚政府的要求，任何进口到该国的货物必须要在起运港进行商检，该国委托瑞士公证处来办理，在中国是由商检局来代理瑞士公证处来完成的。任何出口到尼日利亚的货物必须经过商检局的检验，然后颁发一个通过商检的编号，这就是CRI NO（CLEAN REPORT OF INSPECTION）；如果出口到该国的货物没有办理此商检，货物将不允许卸船，并由原船带回。
3、发货人必须提供CTN （CARGO TRACKING NOTE）或BSC（BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）号码，显示在提单和舱单上的品名描述部分。CTN NO. 由收货人向当地进口管理机构索取。
4、品名描述栏。否则，货物到目的港后将无法清关、卸货，并产生海关罚金。
5、从2003年7月1日（开航日期）起，所有至科特迪瓦的货物，发货人必须提供“BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER”号码，以显示在提单和舱单上的品名描述部分。
6、ORDEREAN D’IDENTIFICATION DE LA CARGAISON = CARGO REGISTRATION NOTE并显示在提单和舱单上的品名描述部分。
7、为了避免产生刚果海关罚金，所有至刚果（CONGO）[国家名]/黑角（POINTE NOIRE）[港口名]的货物，发货人必须在装船前向CONSEIL CONGOLAIS DES CHARGEURS（CONGOLESE SHIPPERS COUNCIL）在各起运港的代理申请ECTN(ELECTRONIC CARGO TRACKING NOTE)，并在发送提单资料时提供该号码，以显示在提单和舱单上的品名描述部分。

印度港口的规定：
印度的贸易商场变化非常快，因此印度的客户对于装船日期十分敏感，并且印度的商人了解到船公司有到签的行为他们很有可能会以此为理由拒付货款。因此为了避免不必要的风险，所有去印度的货全不接受倒签。另外，印度的海关规定，所有转运至印度内陆货运站的货物，必须由船公司负责全程运输，并且必须要提单及舱单最终目的地一栏填写为该内陆点。否则，必须在港口掏箱。或者支付高额的更改舱单费方可转运至内陆。

红海港口的特殊规定：
吉布提：吉布提是由埃塞戈比亚独立出来的一个很小的国家，其港口的名字也叫吉布提。由于地理位置的特殊性，所有去埃塞的货都要从吉布提中转进入。埃塞有个特殊的规定，即所有进入埃塞的货都必须持埃航提单提单报关。因此在接吉布提货物的时候需要进行如下判断。收货人的地址—如果是吉布提本地—可自由选择船公司—如果是埃塞收货人—看贸易方式—如果是援助物资或者中国政府承包工程—可自由选择船公司—如果是一般贸易—必须向埃航ESL定舱，并且运费条款为到付。
苏丹：苏丹港由于港口吊机问题，进口集装箱不得超过26吨。

中东港口的特殊规定：
中东国家的提单要求最多的就是船证多，还有很多地方要运费发票。
1、巴基斯坦：卡拉奇港务局规定：对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其它染料等，必须打托盘或适当装箱，否则不予卸货。另外，巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列、韩国和台湾旗的船舶靠港。
2、伊朗：伊朗税法第90款规定，在伊朗港口装货出口，不论其在何处支付运费，均按运费的50%征收运费税。进口货免征运费税。
3、沙特阿拉伯：沙特政府规定所有运沙特的货物不准经亚丁转船。
4、吉达和达曼港务局规定：
（1）凡经往该二港的货物必须在装运港打托盘，集装箱货物也要先打托盘后装箱。
（2）袋装货每包净重不得超过50公斤。
（3）货物文件各项内容必须详细，若收货人是银行，则应列明最后提单持有人的详细名称和地址。
（4）收货人须在船舶到港后二个星期内提货，否则将予拍卖。
5、阿拉伯联合酋长国：迪拜和阿布扎比港卫生当局规定凡进口食品，必须注明失效期，并随船带有卫生健康说明书，否则港方不予卸货。黎巴嫩：黎巴嫩兽医卫生检疫法规定凡进口活动物、畜产品及其制品、所有易腐坏的罐头和食品，均须随船带交有关生产国出具的正式卫生证书，无证书的商品禁止入港。

美国港口的规定：
到美国和将在美国境内卸货的货物除遵循美国海关装船前24小时提交舱单的规则外，还需要满足以下规定：
1、港口限重：20’ST < 18800KGS （CY-DOOR）；20’ST < 20200KGS （CY-CY）；40’ST < 20000KGS；40’HQ < 20000KGS；45’HQ < 20000KGS（以上重量均不包含柜重）
2、“熏蒸放气”或“非木质包装”：在提单的品名描述部分请注明该票货物是熏蒸放气或非木质包装。若是熏蒸放气，提单的品名描述栏将显示：“THE CONTAINER HAS BEEN PROPERLY AERATED AT LEAST FOR 24 HOURS AFTER FUMIGATION，CARGO TRANSPORT UNIT UNDER FUMIGATION”；若是非木质包装，提单的品名描述栏将显示：“THIS SHIPMENT CONTAINS NO SOLID WOOD PACKING MATERIALS”。客户发送给我司的提单资料上，请注明是熏蒸放气或非木质包装，否则我司将默认该票货物为“非木质包装”，并以此申报。
3、美国海关的特殊单证要求：
（1）发货人（SHIPPER）：提单上发货人一栏必须显示发货人的详细名称、地址及联系方式，或美国海关根据“Automated Commercial Environment（ACS）”所规定的识别号码。如果由于发货人资料不详细导致货物不能装船，或在目的港不能卸货、清关等一切后果及由此引起的罚金将由发货人自行承担。
（2）收货人（CONSIGNEE）必须为该票货物的直接收货人，提单上收货人一栏必须显示详细名称，地址（具体为：号码、街道、城市邮编、洲名，不允许仅有邮箱地址），联系方式及联系人或ACS识别号码。非具名提单（收货人一栏显示为“TO ORDER”的提单）的发货人请务必在相应的截止提单时间之前向我司提供实际收货人的详细资料。否则我司将默认通知人为直接收货人。如果由于收货人资料不详细导致货物不能装船，或在目的港不能卸货、清关等一切后果及由此引起的罚金将由发货人自行承担。
（3）发货人必须提供详细准确的毛重，体积，件数、品名及正确的柜号、柜型和封签号。件数应体现最小的外包装单位数，如“CARTON、PACKAGES、WOODEN CASE”，不允许以PALLET作为最小包装单位。品名应尽量详细，能描述出货物的性质、形状等。提单不接受概括的品名描述，如“FAK、GENERAL CARGO、CHEMICALS、 FOODSTUFF、POLYRESIN、ACCESSORIES”等。若该票货物无船承运人有签发相应的货代提单，则货代提单的品名描述栏须体现详细的品名。

南非港口的规定：
有必要提醒的是南非转到内陆的货重等级很严格，一旦超重船公司一定会加收额外的转运费。

澳大利亚港口的规定：
澳大利亚港务局规定木箱包装货物进口时，其木材需经熏蒸处理，并将熏蒸证书寄收货人。如无木材熏蒸证书，木箱将被拆除烧毁，更换包装费用均由发货人负担。

南太平洋群岛港口的规定：
去南太平洋岛屿的货物，都需要在新西兰的奥克兰中转，由于去南太的船况都比较差，所有有些港口不具有装卸大柜的能力，因此接货前要特别注意确认这一点。下面列举不接大柜的港口。
FUNAFUTI(富纳富提)/ TUVALU(图瓦卢) FUTUNA (CY/FO) WALLIS (CY/FO) RAROTONGA (拉罗汤加)/库克群岛。

南美港口的规定：
所有去南美的提单上必须注明运费。并且不允许更改。