外贸从业十年，从来没见过这么高的价格！
在过去的大半年里，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着，2021年下半年了，仍未得到有效缓解。外贸物流行业叫苦不迭...受需求暴增，以及苏伊士运河和我国华南地区港口因为疫情遭遇的港口出货问题等因素的影响，船舶准班率严重下降，为获得稳定的预期舱位，集装箱运输的额外费用和大量其他费用的增加，导致现货运费市场指数与实际支付费用之间的差距每周都在扩大。
值得注意的是：航运市场难逃黄牛搅局
资源紧缺，黄牛就会趁虚而入，成为市场的搅局者，航运市场也不例外。
集装箱现在是不仅运价高，而且箱子本身就“一箱难求”，于是乎“黄牛”便诞生了。
以往，货代需要向船运公司订舱，然后拿着订舱信息去堆场提箱。要想货物运出去，舱位与箱子缺一不可。但是，当下的航运市场已然出现了供需失衡，缺舱位、缺箱成为普遍现象。就连货代，也要指望着黄牛。
通过黄牛买高价舱和集装箱成为当下不可避免的环节。由于现在市场上缺箱严重，要满足不同客户的不同需求，也只能这样做了。
“船公司的销售也想多赚钱，黄牛给的价格高，船公司的销售自然也愿意把舱位让给黄牛。”另一位货代表示，这样的情况货代人一点办法都没有，由此也造成了黄牛的资源越来越多，正经做舱位的能拿到的资源反而少了。
另据此前媒体报道，在利益的诱导下，不少黄牛通过非常规手段获得空箱。
一种是虚报提货单，之后从船运公司提箱，
另一种则是在码头内部的空箱预约系统上“做手脚”，将空箱暂时隐藏起来。
黄牛搅乱市场，最终会让市场中各方利益都受到损害。
“现在运价高的一个很重要的原因就是有黄牛。”有货代经理说。与此同时，黄牛也无需担心末端派送、清关等问题。“相较于我们这些一级代理而言，黄牛更赚钱，他们只需要炒箱、卖箱即可。”
运价如此疯涨，不少业内人士如是感慨，“从业十年，从来没见过这么高的价格”“从业以来涨价最疯狂的一次”……
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