面对疯涨的海运费和爆仓现象，下半年如何出口？
今年海运费真的就是大起大落，物极必反。上半年疫情把海运公司逼上了绝境，停航降价，甚至有些公司破产。船公司被迫节省开支，多公司共舱，减少航次，换成箱量小的船。然而第三季度海运出现触底反弹，除了货量增加，价格一路飙升。特别是跨太平洋集装箱海运。似乎还有望增长17%的运能，同样，价格也会继续攀升。
中国的复工，出口已步入正轨，国出口箱量日益增长，而由于世界范围内，大部分国家还处于疫情阶段，中国进口的柜子同比往年减少。所以未来除了爆仓之外，缺箱子也可能成为常态。比较典型的就是美加线。现在海运已经翻了一倍，舱位排到了9月下半而且还可能继续爆仓。
那如此情况之下，我们该如何应对呢？
一：由于目前中美形式比较紧张，加上疫情原因，美国印钞补贴。人们有能力和现金去支持消费，部分国外客户有加急采购的趋势。
如果能尽早出运，既能保证舱位，又能避开年前可能出现的缺箱现象。
二：FOB出整柜，或者少量货物CIF拼箱出运，这个是从根本上转移海运费和订舱难题。 拼箱的舱位一般都有保证。
不过也有客户反应FOB指代订舱难的情况。这种还是要看货代经验和实力。
三：危险品提前15天，确认数据信息之后可以选择多家船公司订舱。这一点很重要，但也很少有人会去做。毕竟一票做多份资料订不同船公司。还是比较费精力的。而且可能出现舱位下来了，客户不走或者货还没好的情况，相当于花大量时间的无用功。但不管如何，延航次和退仓也比没有舱位要好。很可能一次推延就是大几百美金的增长。特别是针对老客户，保证货物及时出运安全抵达，这点很重要。对货代和外贸都是如此。 不得不说，出口爆仓和美金汇率下跌还是有很大关系的，美加的采购欲望上升。因此下半年的运费可能还会持续上升
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