伊朗汽车工业（五）伊朗坚持发展汽车工业
本帖最后由 juhui319 于 2019-12-27 14:04 编辑在同一个地区，不同的城市，彼此之间总会有一些对立的看法，或争论，或调侃。
比如成都和重庆，北京和上海。
而身为波斯人的伊朗，同其他阿拉伯国家，比如沙特，阿联酋等等，也有类似的情况。
在伊朗，有很多关于阿拉伯人的段子。伊朗人普遍瞧不上阿拉伯人，认为他们只是有钱的土豪，没有工业，没有科技。“穷的只剩下钱了”
某种意义上，沙特，阿联酋等国，他们的工业体系确实不太健全，基本上都是以石油和天然气行业为主。
比如沙特的石油销售收入占到整个国家财政收入的87%。
笔者无意评判这样一种很正常的“排异”文化现象，只是想说说汽车工业和国运。
之前提到伊朗和中国从西方进口第1台汽车的时间都差不多，大约在110多年前。
而随后两国的汽车工业都在不断的发展。但是由于中国的整个汽车工业体系的建立和不断增强，以及中国国内巨大的汽车消费市场，从2008年开始，中国汽车的产销量已经区域世界首位，并连续多年保持。
而伊朗虽然在上世纪70年代就早早的突破了20万台每年的产销量，但是后来由于伊斯兰革命，两伊战争，美国的多年制裁，伊朗汽车工业的发展，也非常的波折和艰难。
尽管如此，伊朗还是建立了相对比较完整的汽车工业链条。
伊朗汽车工业不仅仅拥有冲压焊接，烤漆和总装四大工艺，他们还可以进行变速箱发动机装配，以及除ecu等少数零部件之外的大部分零部件的生产制造。
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比如较早引进伊朗的标致405，206等车型，早已经完成了当地生产，本地化率可以达到90%以上。
有一种说法，汽车是现代工业的集大成者。因为一辆汽车的制造，会涉及到上万个独立的零部件，并且牵扯到模具，机械，电子，电气，控制，软件等诸多门类。
因此一般汽车强国，都是工业强国，比如说美国，德国，日本，法国，中国。
而对伊朗来说，虽然他们没有独立的汽车设计能力，仅仅靠外部引进和当地吸收为主，但是伊朗汽车工业依然是伊朗整个工业的一个缩影，可以反映整个国家的工业实力，比如反映军事工业的能力。
过去10多年间，伊朗打下或者诱捕了多架美国无人机，用的全是自有的导弹和技术，并且伊朗还能够在美国无人机基础上进行研发和仿制，来生产自己的无人机。
同时，伊朗拥有自己的短程和中程导弹系统，可以有效的对周边国家形成一定的威慑。
当然，汽车工业也是国民经济的重要组成部分，因为它的产值高，上下游的影响和辐射能力强，能创造很多就业机会。
正因为这些原因，美国对伊朗的制裁政策中，才有这么一条，“帮助伊朗汽车工业发展的”产品和服务，受到美国制裁。
而伊朗也在千方百计的突破美国封锁，来继续发展自己的汽车工业。
据我得到的一些消息，伊朗政府正在给伊朗企业提供一些非常大的支持，包括资金，产业政策等方面，来鼓励和帮助伊朗企业寻找汽车合作伙伴，来维持伊朗汽车工业的运转。
国际贸易，是国际分工的产物，不同的国家，有自己不同的优势产业，但是，任何一个对地区影响力有想法的国家，都会拥有自己的工业体系，否则，只能像沙特，阿联酋一样，成为比较纯粹的拿来主义，拿来，也用不好。
伊朗一定不会放弃汽车工业的！
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