是电池厂家一定要注意了！电池需要符合以下标准才能……
最近几日，电池事故频频出现在大家视野内。不久前，网络上流传着一段充电电动滑板车起火的视频。在视频中，从电动滑板车冒烟到起火爆炸的整个过程只用了短短18秒。记者联系到视频的拍摄者赵女士，她说这是7月29日她家客厅的监控拍摄下来的，虽然事故中没有人员受伤，但是回想起来，仍然觉得后怕。
电池安全检测，认准深圳贝德安工13662602544电池安全检测，认准深圳贝德安工13662602544
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以及，上海通南路310号1楼爱玛电动车门面发生火灾，不幸造成5人死亡。熊熊大火从这家爱玛电动车销售店内冒出，接报后，消防、公安赶赴现场处置，将火势扑灭。
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那么，怎么样才能避免发生这样的惨剧呢，保存环境和使用环境是一方面，生产的时候，也要符合相应标准才行。下面，小编向大家介绍一下电池相关标准。
1、IEC/EN 62133
含碱性或其他非酸性电解质的二次电池和蓄电池 - 便携式密封二次电池及其制造的电池组的安全要求，用于便携式方面应用 - 第1部分：镍系统
IEC 62133规定了便携式密封二次镍电池和含碱性电解质电池的安全操作的要求和测试，（在预期用途和合理可预见的误用情况下）。
第一版取消并取代2012年发布的第二版IEC 62133。它构成了技术修订版。 此版本包括以下针对IEC 62133：2012的重大技术变更：
- 将锂系统分离为单独的第2部分;
- 包含纽扣电池要求。
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2、EN 61851-1
电动汽车导电充电系统第1部分：一般要求
IEC 61851-1：2010适用于以标准a.c.为电动道路车辆充电的车载和非车载设备。供电电压（根据IEC 60038）高达1 000 V且在直流电压下。
电压高达1 500 V，并在连接到供电网络时根据需要为车辆上的任何其他服务提供电力。它包括供应装置的特性和操作条件以及与车辆的连接;操作人员和第三方电气安全，以及车辆遵守的关于a.c./d.c的特性。
EVSE，仅在EV接地时。
第二版取消并取代2001年出版的第一版。它构成了技术修订版。与本标准第一版相关的主要变化是：
- 连接器定义和当前级别的修订（第8条）;
- 修改导线到导频功能的定义; - 第9条的划分，以制定第9及11条;
- 第9条：入口，插头和插座的特殊要求;
- 第11条：EVSE要求：充电站的基本通用要求;
- 重新编号附件; - 删除先前的附件A并将充电电缆要求纳入新的第10条;
- 附件B成为附件A，并且对于使用带导线的PWM导频功能的所有系统都是标准的;附件C成为附件B;
- 用附件B中的B.4替换以前的附件D（电力指标编码表），使用新值;
- 新的信息性附录C，描述了替代的试验功能系统。
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3、EN 61851-21-1
电动汽车导电充电系统 - 第21-1部分：电动汽车车载充电器与AC / DC电源导电连接的EMC要求
IEC 61851-21-1：2017（E）与IEC 61851-1：2010一起，规定了电动汽车（EV）与交流或直流电源的导电连接。
它仅适用于在整车上测试或在充电系统组件级别（ESA - 电子组件）上测试的车载充电装置。 本文档涵盖了电动推进车辆在连接到主电源时的电磁兼容性（EMC）要求。
第一版与IEC 61851-21-2一起取消并取代了IEC 61851-21：2001。 它构成了技术修订。 此版本包括以下针对IEC 61851-21：2001的重大技术变更：
a）本文件现在仅涉及EMC测试而不是其他电气测试;
b）更精确地定义测试设置;
c）附件A增加了“人工网络，非对称人工网络和充电站与测试装置的集成”。
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4、EN 61851-22
电动汽车导电充电系统第22部分：交流电动汽车充电站
EN 61851的这一部分与第1部分一起给出了对交流电的要求。 电动汽车充电站，用于与电动汽车导电连接，具有交流电。 电源电压符合EN 60038.
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