“当租仓库像住民宿一样简单”…
共享经济运动在占GDP近六分之一的物流业兜了一圈，带火了众包即时送、车货匹配、城市配送，而不久之后，你就能在互联网的货架上挑选仓库了。如果把去年今日如火如荼的车货匹配称之为“货运版Uber”，将闲置资源仓库空间放到云端的模式则可类比为“仓储版Airbnb”。恰巧，两家最具代表的共享经济鼻祖都在传统的物流业找到了映射。
所谓仓储版Airbnb/仓货匹配，即搭建在线交易平台，一端是仓库闲置的空间资源，一端是有零散用仓需求的货主。传统的订仓规则不够灵活，而仓货匹配平台则可以实现出租空间、时间的灵活化。
一个典型的场景是，电商商家在促销季销量大增，催生出比平日高出数倍的用仓需求，为此而自建、长租仓库则会在淡季时产生巨大浪费，波峰波谷间隔大一度是电商最头疼的难题。过去，货主只能选择合同物流的方式高价长期租赁。而在仓货匹配模式下，则可以短期租赁所需的仓库空间。
如同拼车、民宿一样，这本质上是在传统服务中挖掘出的新体验，通过资源优化配置来重塑供需关系。不过这并不完全是一个新颖的概念，在此之前，我们先从供需双方的整体概况来看这个市场的机会到底有多大。
极端的仓储业
据中国仓储协会数据，2015年（1-11月）全国社会物流总费用为9.3亿元，其中保管费用达3.3亿元。而截至2015年末，我国营业性通用（常温）仓库面积已达9.55亿平方米，仓储业固定资产投资额也增长到6619.97亿元。可以看出，仓储业存量市场仍在增长，且仓储地产企业新增的仓储面积相当一部分用于满足电商物流的需要，电商及快递企业已经成为普洛斯最大的客户群。
同时，我国的仓储资源较为分散，29311个仓储企业中有89%都是小微型企业，前40名通用型仓储企业面积共3610万平方米，只占整体市场的3.78%。
在一个两极分化的大市场环境下，仓货匹配的市场究竟有多大，还需拆解来看。
服务大客户还是小客户？市场有多大？
前面提到，许多新的基础设施是随客户需求而建。显然，小企业客户是不具备自建仓库能力的，这部分需求大多来自大型客户。
物流服务商若要做大，发展小客户是必然的途径。据工商局数据，截至2013年底我国中小企业创造的最终产品和服务价值相当于GDP总量的 60%；小型微型企业1169.87万户，占到企业总数的76.57%，其中产生物流需求的工业制造、流通企业占54.93%，如此估算，3.3万亿的保管费用中最多应有1.38亿为小企业创造。
不过，应排除大量的长尾型小微企业，当其业务量小到“随便雇个人就能做”的时候，外包仓储的成本、效率不一定有自己做合适。此外，中小客户的思维习惯需要慢慢培育，这是制约此业务发展的重要因素。
从仓储到供应链
在理想状态下，整合大量仓储资源，实现人、仓、车、配资源随时调动共享，形成可视化。当一个垂直行业仓储同时服务大量拥有相同SKU，不妨大胆设想两个增值服务：
首先，针对标品SKU，平台完全可以组织商家将采购需求化零为整，形成集中采购以降低成本，统一入仓操作。更加超前的是，当货主之间达成价格协定后，平台可以组织多方共享库存，当A商家缺货时，可以调用B商家的库存发货，由此产生横向协同。当然，假若各方采购价格不同、售价不同，以什么样的价格交易并不容易协商，而这也会打乱被“借用”一方的库存管理节奏。
回到最初，仓货匹配模式仍处于初期发展阶段，潜在市场规模尚未被验证，但就像在Airbnb之前我们未曾想过以商业化的方式旅居人家一样，灵活用仓也许将作为一种新的服务引领客户需求。
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